EXEDY製の強化オルガニッククラッチキット
純正 270kg に対して、400Nm(408kg) 。
通勤メインなので、メタルは考えなかった。
ちょっとだけ踏力は増えたが、今まで滑ってたパワーとトルクが戻ってきた感じ。
スズキスポーツ製エアファンネルクリーナ。
以前使っていたＡＲＣのインダクションボックスは、性能は良いのだがフィルタ交換作業が面倒になったので乗り換えた。
ホースは純正加工品なので、いずれ交換するかも。
柿本のKakimoto・Ｒ(対）
以前使っていたスチール版は、錆びて穴が開いてしまったのでヤフオクでステン版を購入。
穴が開いていた時に比べて、音量が下がって少し寂しい。
フロントパイプからの交換で、90mmの出口に115mmのファンネルが付いている。
車検対応品としては、見た目、音量とも必要十分。
でも、いつかはチタン製に。
そろそろ、くたびれモードに。
ヤフオクで購入したSHOP(個人？）加工品。
他社種のコアを流用しているようだが、車種は不明。
幅はそれほどでもないが、厚みは約２倍。
おかげで、エアコンコンデンサとのクリアランスがほとんど無い。
純正位置に取り付けるので、オイルクーラを移設せずに済んでホッとしている。
現在はノーマルブーストで乗っているので、真価を発揮していないが、トルクが増えたような感じがする。
仁弥丸購入時に装着済み。
palsports製らしい。
エンジンルームのいいアクセントに。
Cozy-Lights製の銅３層（純正コア増し）
コアの厚みは48mmで重量約6kg。
スズキスポーツ製の1.3kg/m
あまり必要ないかもしれないが、保険ということで。
ラジエタホースにも負担をかけるから、いずれシリコンホースと交換予定。
２１用純正。
１１用と違い、ラジエター全体をカバーリングする。
電動ファンが回ると、良く冷える。（ラジエター全面の空気を吸うから）
電動ファンが回らないと、あまり冷えない。（空気の抜けが悪い）
エアコン使っていれば冷えるということで。
TRUST製のオイルクーラキット。
オイルフィルターは左ライトの下へ移設。
サーモスタットも付いているので、オーバークールの心配もなし。
本体がラジエター前にあるため、ラジエターにとっては一長一短。
総オイル量としては500cc程増えているが、純正ポンプでも油圧の低下は特に見受けられない。
後にオイルクーラーコアが青色に塗装された物が販売され、微妙に悔しい。
黒色の方が、放熱効果は高いけど。
※説明書どおりに装着すると、油温は冷却後の温度を計測することになるので要注意。
DENSO製T-19。
トヨタのエスティマ等が設定されている90915-20001互換品で、容量約0.2L。
オイルクーラーで増量されたオイルに対応するように、フィルタも大型化。
サクマ・レーシング・サービス製のワンオフ品。
Cappuccino-MLで頭数を集めて製作された。
専用品だけあって、タイヤハウスのＲに合うように整形されている。
Ｆ６は意外と、ブローバイオイル噴いてます。
スズキスポーツ製のN1仕様。
OPENCafe2006にてkajaさんより譲り受ける。
純正との違いは
・ハイオク仕様
・スピードリミッタの解除
・ブーストリミッタの解除
・レブリミットの上昇(9,300rpm -> 9,800rpm)
・点火時期の変更
・ブースト圧1.1kgf/cm2までの燃料マップ
点火時期の変更が効いているのか、なんとなくスムーズ。
APEXERA製のAVC-R
２パターンの設定が出来るので、0.9kgf/cm2と1.0kgf/cm2で設定。
Defiのブーストメータと見比べると0.1ぐらい誤差がある。(Defi > AVC-R)
実際の値はDefiの方らしいので、実際には1.0kgf/cm2と1.1kgf/cm2？
通常は0.9kgf/cm2設定にしているが、最近は電源が入っても画面が表示されない。
ボタンを押している間は表示されるので、配線の問題だろうか？
コントローラ部は一度メーカー送りにしたが、問題無しとの返答。
N1も導入した事だし、早く何とかしなくては。
一応、スクランブルボタンも付けている。
設定は1.1kgf/cm2を10秒間。
APEXERA製のS-AFC
S-AFCは、ターボタイマーの簡易空燃比計で素人セッティング。
-１〜-４％ぐらいでチビチビと減量。
燃費向上にちょっとだけ貢献してるかも。
最近はスロットルオフでタコメータの数字が踊るようになったので、補正は恐ろしくてかけられない。
NGKこと日本特殊陶業株式会社製のIRIMAC 8番
ようやくお手ごろ価格になりつつあるので再び導入。
永井電子機器製の定番。
心持ち、馬力が出たような気がする。
コレが赤かった為、以後のパーツも赤色を選択するようになる。
バッテリーはBROAD製B40L19。
寒冷地仕様でB38L19なのだが、メータ類を多く付けているので、このサイズに。
発電力自体が下がっているようなので、焼け石に水という話も。
バッテリー強化は嶋田電装製のkaminari
ライト・フォグ・エアコン・ワイパー・ウインカー同時使用で、停車時に電圧が１１を下回るので、試しに購入。
装着後、しばらく変な感じだったが、２〜３日で安定した。
安定後は電圧低下が多少軽減されたようだ。
篠原さんのMAGUMA SYSTEM。
アーシングが世間で騒がれ始めた頃に発表され、絶大な人気を誇る。
装着すると、ライトが明るくなったような気がした。
トルクは確実に上がったと思う。
COMTEC製のMAGTUNE Evolution。
ガソリンをイオン化して燃焼率アップらしい。
体感的には変化なし。
ま、プラシーボ効果を狙って。